Замена сцепления Урал с выездом в Пушкине

Сцепление на многоосных полноприводных грузовиках Урал испытывает повышенные нагрузки, которые связаны не только с массой автомобиля и крутящим моментом двигателя, но и со спецификой эксплуатации данного транспорта.

Регулировку и полную замену сцепления Урал для всех модификаций, включая вахтовые автобусы и лесовозы, можно выполнить с выездом бригады на место поломки в Пушкине и Московской области. Наш грузовой автосервис «24 Вольта» работает круглосуточно и без выходных, всегда готов прийти на помощь.

Демонтаж КПП и диагностика механизмов сцепления

Снятие коробки передач на грузовиках Урал требует применения специальной лебедки, которую устанавливают в кабине. С её помощью КПП безопасно отсоединяют и спускают вниз, получая доступ к механизму выключения сцепления, маховику и упорному диску. Самостоятельный демонтаж коробки передач не рекомендуется из-за её большого веса и связанных с этим рисков.

Часть диагностических работ выполняют до демонтажа трансмиссии:

• Если ведёт сцепление, Урал сначала проверяют по свободному и полному ходу педали, контролируют работоспособность пневмоцилиндра ПГУ и пневматического крана. После регулировки положения болта для соответствия хода педали норме повторно проверяют достаточность выжима.
• Проверяют подачу масла к механизму муфты, а также отсутствие пережатий или изломов шланга.

Для осмотра основных элементов сцепления требуется отсоединение трансмиссии. Чтобы отрегулировать сцепление, мастер также должен убедиться, что ход муфты составляет не менее 18,2 мм.

Замена двухдискового сцепления на Урал

Особенность двухдискового механизма в том, что при определённом износе фрикционных накладок муфта выжима упирается в крышку подшипника вала КПП, что резко увеличивает пробуксовку.

Замена двухдискового сцепления Урал проводится с одновременным контролем следующих элементов:

• Состояния нажимных пружин, равномерности их просадки и усилия сжатия. Пружины, потерявшие упругость или имеющие сломанные витки, заменяют на новые.
• Исправности привода выжима, включая вилку, подшипник и оттяжные рычаги.
• Степени износа и возможного коробления нажимного и среднего дисков.

При замене сцепления на Урал 5557 и других модификациях с механизмом авторегулировки отхода среднего диска после сборки проверяют зазор между кольцами, упирающимися в кожух, и тарельчатыми пружинами. Номинальный зазор должен составлять 1,2 мм с допуском не более 0,1 мм. С помощью гаек на оттяжных рычагах выставляют положение упорного кольца, контролируя отсутствие перекосов; для ускорения работы применяют специальное приспособление.

Замена однодискового сцепления Урал

В отличие от двухдискового, в однодисковом сцеплении используется общая диафрагменная пружина вместо набора спиральных. Перед установкой сцепления на Урал обязательно проверяют её форму, так как покоробленная пружина может вызывать пробуксовки даже при нормальном состоянии накладок.

Замена диска сцепления Урал требует соблюдения ряда правил из-за специфики запирающего устройства. Необходимо выдерживать правильное положение замкового кольца муфты, иначе невозможно обеспечить её зацепление с упорным кольцом диафрагмы и корректную работу механизма — сцепление начнёт вести, и замену придётся переделывать.

После завершения установки и сборки трансмиссии выставляют ход педали сцепления, а затем выполняют дорожные испытания. Водителю передают акт выполненных работ и чеки на закупленные детали, если требовалась их доставка.